2022年12月3日，寶馬集團(tuán)正在開始生產(chǎn)iX5Hydrogen，從2023年春天開始在指定地區(qū)作為零碳排放交通工具進(jìn)行技術(shù)示范，這款車將包含大量3D打印制造的零件。小型氫動力汽車正在寶馬慕尼黑研究與創(chuàng)新中心(FIZ)的試驗(yàn)工廠進(jìn)行制造，一些部件是在增材制造園區(qū)，即寶馬集團(tuán)的3D打印能力中心制造的。  

BMWiX5Hydrogen需要經(jīng)歷所有常規(guī)的生產(chǎn)階段，從車身車間開始，然后到噴漆車間進(jìn)行噴漆和組裝，最后每輛汽車都在位于Aschheim的BMW集團(tuán)測試中心接受全面的操作檢查。  

這款汽車是有史以來第一款采用氫燃料電池技術(shù)的運(yùn)動型多功能車(SAV)，已經(jīng)在開發(fā)階段完成了密集測試，現(xiàn)在將從2023年春季開始在選定地區(qū)用作本地?zé)o碳交通的技術(shù)示范。  

寶馬股份公司負(fù)責(zé)發(fā)展的管理委員會成員FrankWeber說：“氫氣是一種多功能能源，在我們朝著氣候中和邁進(jìn)的過程中發(fā)揮著關(guān)鍵作用，我們確信氫能對于個人出行的十分重要，從長遠(yuǎn)來看，電池和燃料電池電力驅(qū)動系統(tǒng)的混合是一種明智的方法。燃料電池也不需要鈷、鋰或鎳等任何關(guān)鍵原材料，是一種極其清潔的能源。我們的BMWiX5Hydrogen測試車隊(duì)將向客戶展示具有吸引力的產(chǎn)品。”  

BMWiX5Hydrogen正在寶馬集團(tuán)位于慕尼黑的研究與創(chuàng)新中心的試驗(yàn)工廠中建造。這是開發(fā)和生產(chǎn)之間的”接口“，大約900名員工在車身車間、裝配、模型工程、概念車制造和增材制造區(qū)域工作。他們每個人同時從事多達(dá)六個汽車項(xiàng)目，并負(fù)責(zé)確保產(chǎn)品和制造過程的順利進(jìn)行。就BMWiX5Hydrogen而言，氫技術(shù)、車輛開發(fā)和新車型初始組裝方面的專家一直在密切合作，以整合尖端的驅(qū)動和儲能技術(shù)。  

BMWAG負(fù)責(zé)生產(chǎn)的管理委員會成員MilanNedeljkovi?說：“BMWiX5Hydrogen和BMW開發(fā)的燃料電池系統(tǒng)的生產(chǎn)展示了我們在小規(guī)模制造領(lǐng)域的最高靈活性和極高的專業(yè)知識，我們可以將氫技術(shù)作為一種附加類型的驅(qū)動器集成到BMWiFACTORY生產(chǎn)系統(tǒng)中。”  

寶馬美國工廠為此款氫氣車提供基礎(chǔ)車輛研發(fā)制造技術(shù)。試驗(yàn)工廠的車身車間配備了一個新的地板組件，可以在中央通道和后座單元下方容納兩個氫氣罐。特定車型的12V和400V電氣系統(tǒng)、高性能電池、電動機(jī)和燃料電池都在組裝階段與標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)部件一起集成。電動機(jī)與高性能電池一起位于后軸區(qū)域，是當(dāng)前第五代BMWeDrive技術(shù)的產(chǎn)物，該技術(shù)也用于BMW純電動和插電式混合動力車型。  

BMWiX5Hydrogen結(jié)合了本地?zé)o排放驅(qū)動系統(tǒng)的所有優(yōu)點(diǎn)以及出色的日常實(shí)用性和長途行駛能力。這使其氫燃料電池技術(shù)成為電池電力驅(qū)動系統(tǒng)的有吸引力的補(bǔ)充替代方案，對于需要短途加油站和長距離加油站以及仍缺乏足夠充電基礎(chǔ)設(shè)施的地區(qū)的客戶來說尤其具有吸引力。